哈飞圆了国人汽车梦 访哈飞汽车副总康平 (1)
2007-07-21 04:44:53 作者：
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哈飞汽车工业集团副总康平先生视频访谈[一]
主持人:各位网友，大家好！欢迎关注腾讯汽车车界风云人物系列访谈，今天很高兴邀请到了哈飞汽车工业集团副总、哈飞汽车销售公司总经理康平先生来我们访谈直播间，康总您好。
康平:大家好！很高兴作客腾讯QQ和广大网友接触和见面。
主持人:康总，您加入哈飞多少年时间呢？
康平:我在哈飞工作了23个年头，应该说见证了哈飞汽车的整个的成长过程。
主持人:有人说哈飞人有精益求精的精神，想问一下康总，从做汽车也好，做飞机也好，这种精益求精的工作态度您怎么看呢？
康平:这要从哈飞汽车的文化历史来考虑，因为哈飞汽车源于航空的技术的发展，做航空工业的企业都有一种做事精益求精，求真务实，敢于创新这样的一种文化底蕴。哈飞汽车秉承了这种文化底蕴，做一切事情都是这种态度。
主持人:一直有消息称哈飞汽车在2006年会推出很多的新车，您能给我们介绍一下吗？
康平：在这里简单介绍一下吧。哈飞汽车在2006年即将推出轿车的有以下几个车型，一个是路宝的2006年款，包括有一些配置方面的增加和调整，包括路宝的DMT的车型，还有赛马的2006款，还有在下半年我们即将上市的哈飞赛豹五系，这是轿车方面，微车方面我们还会陆续推出民意的改进车型以及前期的单双排卡车，大致是这么几个方面。在今年整个市场运作当中，会陆续在市场上见面。
主持人：那么多车，如果一个个介绍的话，好象也比较烦琐，简单说在轿车方面，新车路宝2006款有什么特点呢？
康平：路宝这款车应该说受到广大网友的关注，特别是年轻网友，我们路宝车是2003年推向市场的一款产品，经过这两年多的市场推广被很多的消费者所认可。我们在2006年推出的后期的2006款上大体从造型、内饰、配置都有一些不同的变化。包括发动机我们可能在现有的1.0、1.1的基础之上还要推出1.3的发动机，在现有的手排档的基础上还要推出AMT的路宝的多种变化。
主持人：这是不断创新的一个车型。哈飞的车看起来五大车系，跨度非常大，从微面到三厢的轿车，从小型到中型，当时你们是怎么设计、定位用户？
康平：哈飞在生产轿车以前，一直是以生产微车为主，微车用户群主要是一种生产工具，它的用户群从目前来看主要是中小城镇和富裕的广大农村。哈飞在进入轿车的市场领域当中，我们考虑到几个方面。我们推出路宝、赛马为典型的产品，路宝我们推向市场的人主要考虑的是年轻人，他所使用的第一款车，从这个角度来说，我们把它定位在城市年轻人所能够使用的汽车品牌，经济型轿车。赛马应该说它是一款城市用车，它所提供的用户群应该说是更具有前卫性，更具有个性，这款车实际上是扩展的方面很多，包括它的空间的可扩展性，也包括它的个性的可扩展性，买赛马的很多用户的个性消费和个性需求又比较强烈，买了之后都做一些个性化的装饰改造。是一款非常极具个性的产品，这也是我们考虑到在一个细分市场上推出我们行业的特点的这一款车。当然这两款车当时我们都切入和定位在一个是经济型，一个是小排量这两个方面。
主持人：一直以来，因为别人给哈飞生产微面或者是微型小车那种，后来进入到轿车市场，您觉得这个动力在哪儿？是由于市场决定的吗？还是有别的因素？
康平：应该说哈飞生产微型面包车的历史很长，已经有20多年了。但是从上个世纪90年代开始，哈飞汽车就开始着手准备生产轿车，当然在当时的历史环境条件下，由于国家的产业政策以及方方面面的一些其他的因素，使得哈飞在圆轿车梦上推迟了7到8个年头。
康平：从另一个方面来讲，哈飞在生产微型面包车的时候，已经都开始着手从技术上开始准备生产轿车。我们在技术上已经做了长时间的技术储备。因此，我们哈飞汽车是有能力在做好微型面包车的同时进入轿车这个市场。随着汽车工业的发展，人们消费水平的提高，轿车会对整个汽车工业拉动，包括所占市场份额的增大，哈飞也有这个能力来进入轿车，为广大用户提供更好的产品。
主持人：其实哈飞一直在等待这个机会。现在终于可以一展身手了。
网友：哈飞汽车原来每推出一款的时候，市场的反响都比较一般，或者说要经过一段时间，才会被大家都认可、肯定，然后就出现了刚上市比较难，后来会热销这样一个现象？您同不同意这个说法？
康平：哈飞的几款产品当中，特别是轿车出现过这样的一些情况。应该说，我觉得可能有这么几个原因。第一个，因为说哈飞过去一直是做微型车，在消费者的心目定位当中，是以做微车起家的，做轿车应该说有很多用户抱着一种观望和等待的这种态度。
康平：第二，哈飞的品牌知名度主要还在微车这个方面，轿车的品牌知名度应该远远不及这个品牌的影响。哈飞汽车也存在着在市场推广方面的一些弱势做法。是一种慢热车型，但是从另一个角度来说，哈飞的产品本身无论是技术含量，外观造型，性价比以及它的优质产品或良好的服务，随着在市场推广过程当中，会被广大用户所接受和认可。可以这么说吧。相对来说，热得慢一些。
哈飞汽车工业集团副总康平先生视频访谈[二]
主持人：现在“限小”解除了，油价又上涨了，在这两个因素作用下，小排量汽车前景会怎样呢？
康平：“限小”解禁对于我们做小排量汽车来说是最大的利好。
康平：我觉得它首先是取消了不公平的这样一种待遇。过去限小，实际上在消费者心目当中产生了很多的负面影响和阴影。对小排量是不是安全，是不是环保，为什么国家提出限小……在很多方面，消费者是犹豫和彷徨，或者是认为产品技术是不是过关。排量大小并不能代表一个产品的技术水平高低。
康平：我们国家的产业政策或者是法规标准并不是以排量大小划分的，它的安全性，它的排放要求，大排量和小排量是不同的。这方面的解禁对消费者来说都增强了使用小排量汽车的信心。另外，中国是一个大国，是一个发展中国家，我们建立集约型社会，和谐社会，对于我们这样一个资源消耗比较大的国家来讲，发展小排量车，我认为是一个方向，也是我们国家持续发展的一个目标。
康平：特别是现在，前两天注意到英国和美国石油的价格达到了72美元每桶这样的一个高价，对于我们这样的以小排量车为主的生产制造企业来说，对社会应该说是能做更大的贡献，也为消费者在使用小排量车的过程当中节约很多的费用和成本。我想这个前途和前景应该说是非常光明的。当然，这种政策一出台，包括限小的解禁，也包括油价的居高不下，也会在另一方面使得很多企业把关注度集中在小排量上。我想这种竞争也会比以往更加激烈。
主持人：您刚才说，哈飞主要生产小排量这样一个车型。那未来有什么具体的规划？或者说有别的发展方向？
康平：哈飞汽车应该说是以“微车为主，发展轿车”这样的一个基本产品战略。小排量车应该说是我们的主要发展方向，我们也在考虑生产轿车，轿车的需求应该是多样性的。我们在生产轿车这个过程当中，以小排量为主，当然也会适当考虑发展一些其他排量的车。当然我们的目标，从目前来讲，以2.0升以下为我们主要的方向。
主持人：我身边有些朋友跟我说，小排量车不一定是低油耗的一种车，我这里想问一下康总，作为哈飞汽车是小排量，可是它的油耗如何？能真正做到低油耗车吗？
康平：油耗的大小当然跟排量有关系，同时也跟发动机的技术有很大的关系。
康平：从哈飞汽车这个发展历程来看，可以这么讲，小排量车，我刚才说是两个因素，跟排量大小首先有关系，跟发动机制造技术和技术的先进性也有关系。小排量车从理论上来讲，是消耗比较小。哈飞汽车在生产小排量过程当中，在两个方面上得到强化。一个是发动机的制造技术，我们提高输出功率这样的技术作为我们的发展方向，能够达到使用小排量提高的输出功率，达到输出大，消耗小，这样的一个目标，此外，不可否认，3.0的排量和2.0的排量之间从消耗上来讲是有差异的，所以我们在另一个方面自觉地在发动机的研发上注重以小排量这样的发展方向为主。
主持人：在小排量方面，用户给你的反馈怎样？这个小排量车用起来是不是真的有大好处？
康平：拿广大网友所熟悉的哈飞路宝为例，哈飞路宝我们推出两种发动机，一种是1.0，一种是1.1。这两款发动机来说，消耗应该说排量虽然不大，耗费很低。我们哈飞路宝百公里耗油低于4.5升，我们也在很多城市，开展节油大赛，路宝车一箱油跑了接近900公里。当然这跟使用的路况、行驶条件和技术都有相关性。从这一点上可以说明哈飞在节约性方面有很强的竞争能力。另外，哈飞汽车工业集团内的东安动力上市公司，是具有20多年的小排量车发动机的生产和研发历史，也是我们国内目前在小排量发动机当中最优秀的生产制造企业。也为很多除了哈飞以外的其他企业提供发动机。
主持人：将来的发展还是多元化的。哈飞跟同级别的汽车厂商怎么样竞争呢？
康平：一方面是产品的创新性。第二是细分市场的定位性。你无我有，你有我优，你优我变。第三方面是不断的降低成本。第四是从市场推广和服务这个方面要区别于其他的品牌和管理。我觉得从这四个方面和其他的企业合作和竞争。
主持人：在我们的销售网络里，哈飞汽车是属于什么样的一个状况？对于销售和售后这一块有什么计划吗？
康平： 哈飞汽车网络结构大体上都是目前比较流行的分销代理制。我们在销售渠道建设方面两个方面一起抓，一个是根据我们长期的两大平台的差异性，轿车主要是集中在大中型城市，我们强化大中型城市的4S店的网络结构布局。微车这一块，随着经济的发展会越来越多的被广大的农村消费者所接受。所以我们在微车销售这一块，网络进一步向下延伸，发展成2S为主，以县镇城镇为主的网络覆盖。最大范围和最有效地为这两个不同的消费群体提供产品服务。
主持人：区域经济发展确实不大一样，您对树立哈飞品牌，有什么侧重或者是计划？
康平：确实是行政范围比较广大，好多文化、经济、地理环境、人口，从南到北，从东到西差异化很大。经济的发展是一个阶梯型的这样一个发展模式和结构。从东南沿海发达地区，在东南沿海这样的一些区域内，我们主要以轿车的品牌建设和市场推广为
