新翼豹 (评论 图片 配置)的车身长度较上代产品略有削减，不过轴距增加了大约100mm。这使得新翼豹的车内空间得到了改善，包括前后排腿部以及头部空间在内的扩容。看来新翼豹已经越来越会讨好对车内空间较为看重的普通消费者了，他们不再一味地以运动的名义拉拢年轻人，也使得斯巴鲁翼豹的受众群体大大增加了。
斯巴鲁新翼豹
动力方面，目前中国市场上推出的全新斯巴鲁翼豹只有2.0L排量的三款产品，其最大功率与最大扭矩分别达到了110 kW和196 Nm，在同级别2.0L车型中属于上流水平，但与之前的2.5L车型相比，动力稍显不足。
斯巴鲁新翼豹
在整个的加速性测试中，这款以运动见长的小车并没能让我们的血脉膨胀，0-100 km/h加速时间仅为11.8s。但对于一款正将风格逐渐向大众化靠拢的轿车，这样的成绩已属不错。况且它们的价格基本在20万元上下。
斯巴鲁新翼豹
相比起步加速而言，新翼豹的中途加速能力似乎就要弱一些了。因为在挡位提升到2挡后，加速度相对于起步阶段呈现出明显下降的趋势，特别是在进入3挡后。
这说明，新翼豹的中途加速性能表现并不如预期那样迅猛，在实测场地上60-100km/h的加速时间测到的6.7s基本符合目前这款车的实际状况。
此外，4挡手自一体式变速器的表现可圈可点，它在挡位变换过程中表现出的良好平顺性对于整个提速过程确实有着不小的帮助。不过4挡变速器对于整车的燃油经济性多少有一些影响。
斯巴鲁新翼豹
从紧急制动过程中可看出，ABS的效果相当不错。在强大的盘式制动的作用下，新斯巴鲁翼豹的制动距离定格在了42.5m。对于这个成绩，我们只能用表现一般来评价了。事实上，新翼豹的制动踏板踩上去的脚感还是非常不错的，其灵敏性绝对符合一款运动型轿车的基本要求。
斯巴鲁新翼豹
翼豹的操控性还是不错的，这一点也向来是斯巴鲁引以为豪且最为看重的部分。新车型的的转向操纵性、横向路面附着性和横向行驶稳定性都表现出了超凡的水准，穿桩过程非常轻松且充满乐趣。凭借全时四驱技术以及较低的重心和精准的转向，新翼豹在紧急避险环节再次拥有了出色的发挥，而其易于驾驶的特性使新翼豹在保持原有个性的情况下也离广大消费者越来越近了。
