目前每年国内要举办80多个冠以“国际”称号的车展，有的城市一年就办好几个。车展过多，让汽车企业十分头疼。一些地方车展效果差，参加吧，白扔钱，不参加吧，怕得罪主办方。而这些主办方，有政府机关，有行业协会，都是得罪不起的。
2008北京车展 兰博基尼盖拉多
总部位于深圳的比亚迪汽车一位负责车展的经理，办公桌堆满了来自全国的车展邀请函。这位经理说，平均每个月都有五六个车展，哪有那么多精力和财力来参加啊！
与北京和上海车展不同，许多地方性车展参展的主力是各汽车品牌在当地的经销商，展车也由经销商提供，汽车厂家给予经销商适当补助。
由于地方车展过多过滥，目前已经有一些车展招商困难，难以为继。
深圳是国内汽车消费水平较高的城市，每年汽车销量比广州还高，许多单位都看上了车展这块肥肉，一下子冒出来三个车展。这种恶性竞争，不仅国内汽车厂家大为不满，深圳的汽车经销商也苦不堪言。经过多轮谈判，三家车展的几个主办方终于联合起来，以股份制的形式注册了深圳联合车展有限责任公司，作为2008深圳车展的唯一承办机构，运用市场化的运营机制来办车展。
深圳联合车展公司总经理孟宾认为，在美国，除了底特律车展，大大小小的车展也很多，比如纽约车展，洛杉矶车展等等。中国幅员广阔，汽车消费区域性很强，这些以销为主的地方性车展，可以集中展示各大品牌汽车，给消费者一次很好的选购机会，促进了当地的汽车消费。但是地方车展也迫切需要提升质量和档次。
通过整合，今年的深圳车展在展会规模、档次、汽车参展品牌数量、单一汽车参展品牌面积等各方面，都打破了深圳车展的历史记录，众多国内外汽车企业都把这次车展视作展示新车、宣传品牌的好时机。一些前来参观的汽车厂家高层，对深圳车展也给予高度评价。
深圳车展的成功整合，给国内其他地方车展提供了借鉴。但是每年80多个车展还是太多了。一些以行政手段强迫企业参加的车展，应当按照深圳的做法实行市场化运营，如果真有效果，企业肯定会参加，如果没有效果，就让它关门大吉好了。
许多冠以“国际”称号的地方车展，仅仅展出了几辆进口汽车，就可以称之为国际车展吗？国际车展应该有几个起码的条件。一是规模大，二是国际影响大，三是参展商要包括世界主要的汽车制造商，展品要有能够代表当代汽车工业的最新产品和技术。国际车展都是以展为主，只展不销，而国内的绝大多数地方车展则是以销为主。这样的车展最好不要冠以“国际车展”的称号，直接叫汽车展销会，可能更符合实际。
